臺北空難后，有大陸媒體朋友讓我寫一篇“個人感受”。捫心自問，如果要描繪直擊死難的心情，我寫不出來。在災(zāi)難面前，記者是無力的旁觀者，禿鷲逼近嬰兒，他卻徑自對焦。在鐵一般冷硬的新聞事實面前，記者個人的悲喜，根本不值一提。而去追問罹難者家屬的眼淚，同樣屬于消費災(zāi)難的低劣行為。相比之下我更愿意分享，臺灣如何處理這場空難，對我們是否有可借鑒。

　　救援現(xiàn)場：外松內(nèi)緊，忙而不亂

　　4日中午，我在臺北街頭接到電話，一架飛機掉在基隆河，里面有31名大陸游客。馬上攔下出租車，“剛剛墜機的地方，你知道嗎？”趕到失事現(xiàn)場，距離10點56分飛機墜落的時間，已超過1小時。

　　那天臺北濕冷有雨，水泥河堤上和岸邊泥濘草地上已擠滿各路記者。約一百米開外的河床中間，飛機殘骸翻出白肚皮，機身和機尾已裂開分家，五六艘橡皮艇圍繞在旁，搜救人員從一個露出水面的艙門進入救人。在此之前，部分被甩出或自行爬出機艙的乘客，以及最靠近艙門的20多人，已被救送上岸。救援已進入攻堅階段，每救出一個人，似乎都要花無限漫長的時間。

　　除了連線做報道的，大部分記者都很沉默，只是靜靜盯著。一名外國攝影記者用英語跟他的臺灣同事探討，是否馬上轉(zhuǎn)移到河的另一側(cè)，以便拍到艙門里面。臺灣同事問：“你拍到人（實際上他用的是body這個詞），拍到臉了嗎？”“是的，都是血！”老外嘟噥了一句粗話。老外的狀態(tài)大概可以代表現(xiàn)場記者，壓抑、焦慮、恐懼、憤怒，但唯有裝作若無其事，用工作掩飾不安。

　　救援現(xiàn)場拉了內(nèi)外兩條警戒線，但管制并不嚴(yán)格。我趕到現(xiàn)場越過外圍警戒線時，“憲兵”只是瞥了一眼我掛的相機，連問都沒問。有個臺灣民眾拿著手機進來拍照，軍警只是說“拜托，請離開”。一個個身著潛水服的搜救人員經(jīng)過時腳步快捷，但都沉穩(wěn)而不匆亂。

　　兩天后，一名臺北出租車司機對我的大陸駐點同行說，“我們這次處理很及時，對吧？”臺灣媒體也一改毒舌風(fēng)格，對此次救災(zāi)的報道多從正面角度，尤其是對潛水員冒寒堅持搜救，飛行員最后關(guān)頭避開鬧市未造成更大傷亡，多有贊揚。

　　說實話，作為現(xiàn)場親歷者，我對救災(zāi)效率并沒有特別強烈的感受。如果比速度的話，臺灣媒體也許比救災(zāi)隊伍更快。我的大陸同行11點多到達現(xiàn)場時，救援人員還只有幾個人。島內(nèi)電視臺播出幸存者站在水中等待救援的畫面，也顯示攝像機比救援隊更早一步。而直到4日晚上19時許，用來拖吊飛機殘骸的大型吊車才開到河邊。這跟基隆河兩岸都修了高高的河堤，大型車輛無法進入有關(guān)，但臺北市政府15點多才決定炸開河堤，拆河堤又用了3個多小時。

　　按照臺灣媒體的說法，臺北市從來沒有演練過飛機墜入水中的情形，這是一場“復(fù)合型災(zāi)難”。機身大部分位于渾濁的水下，給救災(zāi)帶來了極大的困難。

　　但是，整場救援的確是有條不紊的。皮筏艇、消防車、救護車、直升機相繼出動，臺北市和新北市消防局、臺灣“海巡署”、“國防部”和軍隊陸續(xù)趕到現(xiàn)場，很多救援人員來到現(xiàn)場時，就已經(jīng)穿好了潛水服，帶好了氧氣瓶。救援現(xiàn)場一塊白板上，詳細列出參與的各個單位、車輛、人數(shù)狀況。岸邊很快搭起一排帳篷，供后勤和現(xiàn)場急救之用。大型吊車進來之前，小吊車先行運來鐵板鋼筋等，搭好所需設(shè)施。

　　信息公布：讓媒體和公眾隨時知情

　　我抵達現(xiàn)場沒多久，臺北市消防局的現(xiàn)場負責(zé)人主動對記者發(fā)布，已救出27人，確定9人死亡，31人失蹤。他詳細介紹了當(dāng)時的情況：由于飛機是頭朝下墜入水中，懷疑失蹤人員多數(shù)集中在機頭，機頭內(nèi)已經(jīng)灌滿渾濁的河水，機內(nèi)通道本來就小，加上行李箱已經(jīng)掉落，所以救援起來很困難。

　　河面視野開闊，整場救援對于媒體甚至有心的民眾來說，算是完全透明的。救援單位在百忙之中還不忘對現(xiàn)場媒體發(fā)布救援進度，也在某種程度上緩解了緊張氣氛。事故發(fā)生后，“民航局”和復(fù)興航空公司在第一時間召開發(fā)布會，公布機上所有人員名單和最新傷亡人數(shù)，公布家屬求助電話，對外說明失事飛機的生產(chǎn)商、使用時間、檢測狀況等；復(fù)興航空高層集體鞠躬道歉，表達妥善處理的決心。之后，“民航局”和復(fù)興航空以差不多兩小時一次的頻率對外公布死傷人數(shù)，臺灣中央災(zāi)害應(yīng)變中心網(wǎng)站同步更新。

　　凡是能夠提供的資訊，就一定以最快的速度發(fā)布，并且盡量清晰易懂，讓記者及外界便于使用和理解，比如機上人員名單會打印出來發(fā)到記者手上，傷亡情況也制成表格一目了然。對于這樣一場牽動兩岸的大災(zāi)難來說，這樣的信息發(fā)布十分有必要。公眾掌握的訊息越全面，就越安心，因為最令人恐懼的，永遠是未知。

　　在消除信息不對稱方面，臺灣媒體的效率確實很高。空難發(fā)生不久，媒體就從行經(jīng)車輛的行車記錄儀中調(diào)出了錄像：一架飛機側(cè)著身子掠過高架橋，機翼滑過出租車引擎蓋，又將大橋護欄撞殘，斜斜墜落。這段驚人的視屏，讓人們在第一時間了解到空難概貌。當(dāng)晚島內(nèi)的電視節(jié)目，已經(jīng)挖出許多官方并未提供的細節(jié)，比如飛機一路沿著基隆河飛，顯示飛行員希望迫降在河面，機組人員曾經(jīng)高喊“引擎熄火”，專家出面解釋失事機型ATR-72是否存在安全隱患，如果飛機不幸撞上樓房或馬路會有怎樣可怕的后果，松山機場周圍的高樓對飛行有何影響，機場是否應(yīng)該遷址等等，對整場空難做了全方位的解析。

　　不過，媒體可能也犯了過度解讀的錯誤。5日，不少媒體報紙稱飛行員為“英雄”，因為他在引擎熄火時仍引導(dǎo)飛機墜入河中，避免了更大傷亡。但6日臺灣飛行安全調(diào)查委員會召開發(fā)布會，透露該雙引擎飛機在單側(cè)引擎失效的情況下，仍應(yīng)可以保持正常飛行甚至起飛和降落；而起飛后一分鐘后，二號發(fā)動機發(fā)出熄火警報，但機組人員卻關(guān)閉了一號發(fā)動機，去催已經(jīng)順槳（螺旋槳葉片轉(zhuǎn)到不產(chǎn)生推力的角度，是飛機引擎熄火后的自我保護動作）的二號發(fā)動機油門，導(dǎo)致兩側(cè)發(fā)動機同時失效，隨后重啟一號發(fā)動機時已為時太晚，飛機迅速墜毀。

　　這是操作失誤，還是不得已而為之？臺“飛安會”稱有待進一步調(diào)查。而次日不少臺灣媒體徑拿“誤操作”來做標(biāo)題。先贊“飛行英雄”，隨又?jǐn)嘌圆僮魇д`，如果二次判斷又失誤，無疑將對飛行員家屬造成深切傷害。

　　這是島內(nèi)媒體劇烈競爭的格局下的無奈現(xiàn)實。在臺北市第二殯儀館，媒體見到情緒激動的受難者家屬就一窩蜂圍上去拍攝，一位大陸媒體人最后崩潰大喊：“別拍了，請尊重家屬！”

　　情緒撫慰：人情味和文化傳統(tǒng)作用大

　　整個事件中，最應(yīng)該稱贊的是臺灣的志工們。空難剛一發(fā)生，慈濟、佛光山的志工們就已經(jīng)帶著姜湯、饅頭、便當(dāng)、暖暖包、圍巾、醫(yī)療用品等趕到現(xiàn)場。他們非常熟練默契，在合適的地方搭好帳篷，默默地提供后援。記者路過帳篷時，慈眉善目的志工大媽還會主動招呼，“要不要喝點姜湯”。

　　在殯儀館的靈堂里，光是慈濟就有120位志工到場，他們每天7班，24小時不間斷地誦經(jīng)助念。每個悲痛的家屬身邊，都有穿慈濟制服的志工陪伴。慈濟志工在每個機場等候，家屬一下飛機，就跟隨服務(wù)。佛光山的慈容法師率300位僧信，為逝者舉行超薦法會。法鼓山60多位法師和志工共同誦經(jīng)，以一聲聲佛號回響，祈愿亡者往生凈土。我的同事說：“殯儀館是很陰冷的地方，但這些志工讓人感覺到了暖意。”

　　6日，遇難者家屬來到失事地點為親人招魂。我看到那些扶著家屬的志工，低下身子安撫探問的表情，瞬間明白，原來陌生人的善意關(guān)懷，真的可以令人感受到這個社會還有希望在。

　　5日一整天，搜尋隊伍并沒有找到一具遺體。但6日家屬到場后不久，短短數(shù)小時之內(nèi)接連找到4具遺體。這要如何解釋？也許是當(dāng)天水位下降令搜尋難度減小，也許是冥冥之中自有天意，也許，愛才是這個世界最神秘強大的力量。

　　6日的臺北氣溫降到10度以下，這對臺灣來說是罕見的冷天氣，水溫更低到只有2度。搜救人員排成長龍，沿河做地毯式搜索。帶隊的救援者喊，“如果覺得太冷要趕快上來”，但大家都在水中一遍遍地跋涉。找到遺體，第一件事是用白色袋子覆住，運上岸后，三排軍人迅速圍成三角形，背對著將遺體圍在中間。這是對逝者的尊重，也是對生者的體貼。這場空難中，迅捷透明的資訊，文化傳統(tǒng)加上濃郁的人情味，都成了對抗悲傷的力量。（記者 王平）