擱淺在石門外海的“德翔臺北”貨輪重油不斷溢出，3月27日風(fēng)浪小，船東調(diào)度抽油船加速排油。 來源：臺灣《聯(lián)合報(bào)》

　　中新網(wǎng)3月28日電 據(jù)臺灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，臺灣北海岸貨輪破裂油污昨天(27日)往東飄移，臺“環(huán)保署”警示核一廠加強(qiáng)警備，船商昨天下午重啟抽油作業(yè)，預(yù)計(jì)兩天內(nèi)抽完前、后半船體200余噸重油；由于貨柜中還有過氯酸鉀等危險(xiǎn)物質(zhì)，學(xué)者提醒別過度晃動以防爆燃。

　　連兩天放晴，臺“環(huán)保署”與船商達(dá)成“加快腳步”共識，昨天下午5時(shí)安裝管線同步抽兩個(gè)油艙。臺“環(huán)保署”表示，順利的話，約48個(gè)工作小時(shí)可把船艙內(nèi)重油抽完，接著再移除船艙內(nèi)9個(gè)裝有過氯酸鉀、甲苯、腐蝕性清潔劑等特殊性物質(zhì)貨柜，今也會持續(xù)進(jìn)行海岸巡查，若發(fā)現(xiàn)油污，會請船東立即派員清除。

　　“愿意不計(jì)成本，扛起所有責(zé)任。”德翔海運(yùn)發(fā)言人黃仁杰表示，從船體坐落的位置來看，貨柜中的化學(xué)物質(zhì)沒有立即爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，抽油時(shí)重心也不會不穩(wěn)；至于學(xué)者質(zhì)疑的水底、船身底座資料，今天如果天氣許可，會派潛水人員調(diào)查。

　　臺“交通部航港局”表示，目前累計(jì)7個(gè)貨柜落海，其中有2個(gè)未確定漂流位置，已協(xié)請船商進(jìn)行水底掃描搜索，避免漁船不慎撞擊；另外，船體前半部的8個(gè)危險(xiǎn)貨柜已安裝AIS信標(biāo)、燈光浮標(biāo)以利追蹤。

　　昨天有民眾帶有機(jī)吸油粉協(xié)助除污，指吸油粉能吸附石頭上油污，加速效率，但現(xiàn)場指揮官孫忠耀表示，這些吸油粉雖是天然的，但灑在石縫中完全掃不起來，“豈不變成一堆垃圾球？”熱心雖好，但一定要聽從指揮官調(diào)度，避免二次污染。

　　“德翔臺北”貨輪擱淺漏油，漁民出海、漁港生意都受到波及，新北市政府漁業(yè)處表示，今將邀律師、“漁業(yè)署”與當(dāng)?shù)貪O會協(xié)商，確認(rèn)具體搜證方式，除漁民損失外，也會請專家評估生態(tài)、資源損失，“一定要船東負(fù)責(zé)”。

　　臺灣輔仁大學(xué)法律學(xué)院專任教授黃裕凱指出，油污造成的損害，屬于“無過失責(zé)任”原則，不論船公司有無過失，理論上都可請求賠償，以美國為例，油污責(zé)任限額高達(dá)10億美金；然而請求賠償需要相關(guān)證據(jù)左證，并非漫天要價(jià)。