作為對臺航運的“先行區(qū)”，廈門港力爭到2020年成為貨物吞吐量3億噸大港。港口航運、貿(mào)易和物流企業(yè)等紛紛發(fā)力，競相發(fā)展，海事糾紛也不可避免地相伴而來。為了營造司法軟環(huán)境，2012年5月，大陸首個涉臺海事審判庭在廈門海滄應運而生。

　　如何高效化解涉臺海事糾紛，提升大陸司法的公信力？廈門海事法院涉臺海事審判庭長蔡福軍表示，因應東南國際航運中心和兩岸貿(mào)易中心發(fā)展，該院涉臺庭積極服務港口經(jīng)濟，通過提供高效的司法服務，減少港口經(jīng)濟“摩擦力”，協(xié)助兩岸航運企業(yè)快速發(fā)展。

　　積極提高司法服務效率

　　廈門海事法院管轄范圍除了福建海域外，還涵蓋臺灣地區(qū)及其附屬海域。目前，海事案件主要包括海上貨物運輸合同糾紛、海上保險代位求償糾紛、赴臺漁工人身損害賠償糾紛、船舶經(jīng)營管理合同糾紛等，其中以海上貨物運輸合同糾紛和貨運代理糾紛居多。

　　“海事的特點使得海事訴訟當事人選擇余地大，可以到多處海事法院進行訴訟。”廈門海事法院研究室主任李濤說，現(xiàn)在，越來越多的臺灣當事人選擇到廈門處理海事糾紛。在他們已受理的36件案件中，案件當事人涉及臺灣企業(yè)及自然人的就占到95%。這與該院的高效司法服務有很大關系。

　　臺灣某保險公司與法國達飛輪船公司因為海上貨物運輸保險產(chǎn)生糾紛就是典型一例。法國貨運公司從廈門港裝運貨物至

　　沙特阿拉伯，貨物到港后，在交付之前突遇大雨導致受濕損。由于原告臺灣某保險公司是涉案貨物的保險人，遂在事故發(fā)生后向被保險人進行保險賠付，臺灣原告公司認為，涉案貨物的損壞發(fā)生在被告法國貨運公司的責任和掌管期間，因此，須對原告的損失承擔賠償責任。涉臺庭通過耐心調(diào)解，前后僅花費90天時間，最終讓雙方達成和解。這讓臺灣這家保險公司非常感動。

　　“如果選擇國外仲裁庭解決糾紛，往往會遭遇法律、文化差異以及語言溝通難等諸多不利，不僅費用高，還常常出現(xiàn)輸多贏少的狀況。”蔡福軍表示，這類案件的法律文書需要向國外送達，十分耗時，案件有時會出現(xiàn)久拖不決的現(xiàn)象。

　　為了給兩岸港口企業(yè)提供更好的司法服務，廈門海事法院在漳州臺商投資區(qū)和平潭實驗區(qū)設立派出法庭和法律服務點外，還支持配合東南國際航運仲裁院成立，通過高效司法服務為兩岸企業(yè)在國際貿(mào)易中排解糾紛，這也使得許多臺胞將涉海涉外訴訟首選在廈門解決。

　　著力提升糾紛調(diào)解質(zhì)量

　　“要不是海事法官的及時扣船，我們公司45名船員的工資就差點兒沒著落了。”廈門海隆對外勞務合作有限公司管理部經(jīng)理林曉紅說。

　　廈門海隆公司目前在臺商船船員達2000人，占大陸輸臺商船船員人數(shù)的近50%。該公司與長榮海運、裕民航運等多家臺灣航企長期保持合作。合作方臺灣某海陸運輸公司因經(jīng)營困難，無法按時支付海隆公司派遣船員的工資及社保金等共

　　計45萬美元，且該公司正打算將案涉的一艘10萬噸船舶低價賣給拆船廠，以回籠資金6000萬元人民幣。“當時，我們很擔心賣船融資款被轉(zhuǎn)移，而船員工資又討不到，非常著急。”林曉紅說，公司遂向廈門海事法院涉臺庭起訴，申請在案涉船舶交付拆船廠之前就實施扣押。

　　此事關系到45名船員的切身利益。盡管正值周末，廈門海事法院涉臺庭還是盡快趕制法律文書，思考如何化解雙方的糾紛。“既要幫助海隆公司討回船員工資，又要避免臺灣這家公司回籠的‘救命錢’交易受阻。”蔡福軍表示，次日他們就冒雨趕赴案涉船所停靠的廣東江門港。在相關部門配合下，承辦法官順利送達扣船令。

　　“依法扣船，案件告一段落，但不能就

　　此送達了事，不能因為債務糾紛讓臺灣被告陷入困境。”蔡福軍說，他們隨后與船舶買主多次溝通，打消買主因此而產(chǎn)生的撤銷買船想法。同時通過買主做被告工作，以免影響船舶交付。經(jīng)過多方努力，被告最終籌集到資金，支付原告派遣費用，這起對臺勞務糾紛案得以圓滿化解。如今，廈門海隆公司與臺灣這家公司生意照做，合約續(xù)簽，雙方繼續(xù)保持合作關系。

　　蔡福軍說，涉臺庭會盡量選擇調(diào)解法化解糾紛。在該庭已審結(jié)的21件案件中，將近九成案件在100天內(nèi)結(jié)案，靠的就是各類調(diào)解法。“海事法院除了依法審判外，更多的精力要放在案件調(diào)解上，著力尋求調(diào)解的質(zhì)量，做到‘案結(jié)事了人和’。”(記者李向娟)