在2008財年鐵礦石談判啟動之際，鐵礦石供應商早已在現(xiàn)貨市場營造了事實漲價的氛圍。分析人士認為，由于目前現(xiàn)貨礦與長期協(xié)議礦差價明顯，供方在談判中將擺出一副“宰你沒商量”的架勢。

    三大因素造成事實漲價

    2007年，進口鐵礦石市場遭遇多事之秋。在礦業(yè)巨頭調節(jié)供應節(jié)奏、國際海運費暴漲、印度現(xiàn)貨漫天要價三大因素的相互哄抬和推波助瀾之下，進口鐵礦石到岸價格上演“瘋狂”飆升行情。

    今年上半年，我國生鐵產量同比增長16.8%，而國際三大礦業(yè)巨頭鐵礦石產量僅同比增長8.4%，因此總體上鐵礦石供應呈偏緊局面。雪上加霜的是，礦業(yè)巨頭往往通過宣布災害性天氣、設備損壞、罷工等不可抗力，推遲或取消船期，從而人為控制供應節(jié)奏，使供需關系向有利于供方的方向發(fā)展。上周，在鐵礦石談判即將揭幕之際，巴西淡水河谷(CVRD)公司宣布，受“港口擁擠、鐵路阻塞以及季節(jié)性雨季”影響，取消20艘原定12月份出口的鐵礦石運船。

    同時，今年以來鐵礦石海運費上漲可謂“波瀾壯闊”。年初巴西圖巴朗港至北侖、寶山港鐵礦石海運費為33.641美元/噸，澳大利亞西澳港至北侖、寶山港鐵礦石海運費為15.77美元/噸。然后便節(jié)節(jié)攀升，于4月份超越歷史高點，并在5月份分別創(chuàng)下56.704美元/噸和24.136美元/噸的歷史新高。此后兩個月進入調整期，自8月份起又拾階而上，并屢創(chuàng)新高：11月16日，巴西至中國海運費達到96.163美元/噸，比上一輪歷史高點上漲106.9%；11月15日，澳大利亞至中國海運費達到38.668美元/噸，比上一輪歷史高點上漲70.2%。最新一個交易日巴西至中國海運費仍然比年初高出166.1%，比2006年均價上漲224.0%；澳大利亞至中國海運費比年初高出127.1%，比2006年均價上漲201.8%。

    此外，由于巴西、澳大利亞鐵礦石到岸價隨海運費水漲船高，現(xiàn)貨市場印度鐵礦石也“趁火打劫”。自3月份以來，印度政府對出口鐵礦石加征關稅和中轉費、兩次提高鐵路旺季附加費，現(xiàn)貨市場印度鐵礦石價格隨之大幅上揚。11月份，品位為63.5%的印度礦離岸價(FOB)最高達到150美元/噸，比年初上漲154%。

    在上述三大因素的推動下，現(xiàn)貨市場鐵礦石價格漲價事實已經形成：國內知名鋼鐵業(yè)資訊機構聯(lián)合金屬網的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月26日，具有代表性的63.5%印度礦到岸價為180美元/噸，比年初上漲127.8%；而同品位的長期協(xié)議巴西粉礦到岸價僅137美元左右，比年初上漲80%。